Каким образом можно учесть все эти аспекты? Например, таким: налог включен в стоимость бензина. Чем автомобиль больше и тяжелее, чем менее совершенен его двигательP- тем менее он экономичен и налог на него становится больше. Только вот сам бензин при этом должен быть хорошим иначе любой двигательPЕвро-5 превратится в чадилку после первого жеPгода после покупки, что, к сожалению, иногдаPи происходит.
3. В налоговом кодексе (часть 1, статья 3) дословно говорится следующее: При установлении налогов учитывается фактическая способность налогоплательщика к уплате налога . Но отчего-то я никак не могу понять, каким образом она учитывается. Как известно, мотор большего объема при прочих равных условиях зачастую изнашивается меньше, оттого что работает при нормальной эксплуатации с меньшей нагрузкой. Поэтому многие люди, покупающие подержанный автомобиль вполне оправданно стремятся выбрать один из старших двигателей в линейке просто у него больше остаточный ресурс, а цена старой машины и так составляет 1/10 от первоначальной. Звериная сущность налога здесь проявляется в том, что купивший машину за $150 тыс., легко оплатит и налог: какие-то жалкие 2% от стоимости машины копейки за право ездить на таком престижном авто. А вот если человек имеет старенький БМВ-540 (286 л.с.) года эдак 92-93-го, остаточная цена которого 250 тыс. руб., то он должен отдать добрые 17% от текущей цены машины. Получается, что повышение налога бьет не по богачам (в чем нас упорно убеждают власти), а по немалой массе автолюбителей, купивших в свое время подержанных немцев, американцев и японцев с большими моторами, которые при спокойной езде прослужат еще долго.
2. Налог не учитывает интенсивность эксплуатации автомобиля. Если одна машина используется только для поездок на дачу и в магазины, а другая проезжает каждый день 200 км, то, очевидно, налог на них должен быть различным. Причем нужно рассчитать налог так, чтобы при пробеге 30 тыс. км. в год сумма была такой же, как и сегодня. Тогда тот, кто ездит меньше, сможет сэкономить.
P 1. Сегодня есть компактные городские автомобили с высокофорсированными моторами малого объема они занимают мало места на стоянке, имеют отличные экологические показатели, расходуют немного топлива и при этом радуют своей динамикой. Как ни печально, за такую машинку придется заплатить куда больше, чем за старый полноразмерный универсал (возьмем, например, Волгу с 402-м двигателем) с большим по объему, но слабым по сегодняшним меркам мотором. Этот устаревший, изношенный и разрегулированный автомобиль ест ведрами бензин и масло, травит жителей города, занимает немало места и облагается налогом в 665 рублей в год (при мощности 95 л.с.). А вот за дизельный 2.0TDI (140 л.с., 5.4 литра топлива на 100 км по данным производителя) нужно отдать 4200 руб. - это и есть справедливость? Нужно снизить налог на компактные экологичные автомобили, чтобы стимулировать спрос на них.
Проблему ступенчатости налога решить, как видим, можно, но у начисления налога с мощности есть и нерешаемые проблемы:
Но если рассмотреть нынешнюю систему начисления транспортного налога то окажется, что она совершенно неадекватна и абсурдна по своей сути! Взять хотя бы деление мощности на интервалы (от 70 до 100 и т.п.). На границах этих интервалов налог резко подскакивает: если за 250 л.с. нужно заплатить 18750 руб., то за 251 уже 37650 руб. - в 2 раза больше! Такая ступенчатая зависимость налога от мощности ничем не обоснована. Мне, математику, очевидно, что зависимость должна быть плавной, а не ступенчатой! Составить такую функцию можно без труда. Тогда за 100 л.с. нужно будет платить, скажем, 2150 руб., за 150 - 3240 руб., за 210 5060 руб., а за 1000 л.с. - 198000 руб. (эти результаты дает наспех придуманная функция, а если постараться, то можно сделать гораздо лучше).
Дискуссия об изменении налога велась еще год назад («почему владелец машины с двигателем 101 л.с. платит по такой же высокой ставке, что и за 149 л.с? Надо бы понизить налог на машины от 100 до 125 л.с.!»). Вот власть и подумала: а отчего это, действительно, за 149 коней нужно платить также дешево, как и за 101? И решила непорядок исправить подняв налог в 1,5 раза. Хорошо, кончено, рассуждать о том, что машинки в городе должны быть маленькие и экологичные, что «богач должен платить сполна» и т.д. Особенно хорошо размышлять об этом, сидя на заднем сиденье чиновничьего лимузина. Нет бы государевым людям подать нам пример: «Смотри-ка, мэр на Смарт пересел! - Ого, надо брать!», так ведь пока мы слышим лишь слова, которые почем зря сотрясают воздух то нас дразнят тысячей долларов, то бесплатным бензином, то льготной парковкой в центре, то обещают всех пересадить на электромобили а воз и ныне там.
от 250 л.с.PPPPPPPPPPP - 150 руб. за л.с. ( + 50% ); было 100 руб.
от 225 до 250 л.с. - 75 руб. за л.с. ( + 50% ); было 50 руб.;
от 200 до 225 л.с. - 60 руб. за л.с. (+ 20% ); было 50 руб.;
от 175 до 200 л.с. - 45 руб. за л.с. ( + 50% ); было 30 руб.;
от 150 до 175 л.с. - 38 руб. за л.с. ( + 26,67%); было 30 руб.;
от 125 до 150 л.с. - 30 руб. за л.с. ( + 50% ); было 20 руб.;
от 100 до 125 л.с. - 20 руб. за л.с (как и сегодня);
от 70 до 100 л.с. - 7 руб. за л.с. (как и сегодня);
до 70 л.с. - не облагется налогом;
Мосгордума приняла в окончательном чтении предложенное московским правительством повшение транспортного налога. Так что со следующего года многие из нас, возможно, вынуждены будут платить больше. Новые ставки налога таковы:
Мужайтесь, други, налог крепчает!
Мужайтесь, други, налог крепчает! | CarDriver
Комментариев нет:
Отправить комментарий